华为高管靳玉志在受访时提出，车企投入几十亿甚至上百亿自研智驾系统、而年销量不足100万辆时，平摊到单车仅软件系统成本就要几千元，因此自研并不划算。这一判断来自财联社2026-09-28整理的采访内容，属受访者在自身立场下的成本估算与观点表达，原文未给出测算模型与前提条件，也未披露具体车企名称、销量数据来源及测算覆盖的时间区间。

靳玉志的核心主张是什么

据来源材料，靳玉志的身份为华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO。他在接受媒体采访时回应了「车企的钱是否被华为赚走」这一话题，表示华为希望与车企达成双赢合作。

其核心主张是：车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。这一主张属于来源方自述，不是经第三方验证的结论。

他的成本论证包含哪些环节

靳玉志的论证逻辑可拆为几步：面对激烈竞争，车企首先想到降本，自研成为优先选项；但若投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，而不少车企年销量达不到100万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元；这套系统还需持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，因此车企自研的模式并不划算。

他特别提到20万元以下车型，指出部分车企认为不自研就难以控制成本、维持经营。需要注意，「几千元」为受访者的估算口径，原文未给出具体测算模型与前提条件。

这一判断的验证边界在哪

来源材料明确将该内容定性为华为高管在采访中的判断与主张，属于其立场下的成本测算与观点表达，非经第三方验证的结论。原文未披露相关车企的具体名称、销量数据来源及测算所覆盖的时间区间，因此无法据此核对单车成本数字的适用范围。

判断成立与否，取决于年销量规模、投入总额、迭代周期与硬件域控投入等前提是否与实际情况一致；这些前提在来源材料中均未展开。

常见问题

靳玉志说的「单车软件成本几千元」是核实过的数据吗？

不是。来源材料明确说明，该数字为受访者的估算口径，原文未给出具体测算模型与前提条件，也未披露销量数据来源。

他是否点名了具体车企？

没有。来源材料显示，原文未披露相关车企的具体名称，仅以「不少车企」「部分车企」等表述出现。

这一观点是否代表华为或引望的官方定价立场？

来源材料只呈现靳玉志在采访中的表态，包括希望与车企达成双赢合作、主张深度协同。材料未提供其观点与具体商务条款之间的关联信息。