平陆运河通航后物流成本降18%—30%是事实还是测算？

2026年9月16日平陆运河正式建成通航，但“综合物流成本降低18%—30%”并非已实现的统计结果，而是广西壮族自治区政府副秘书长、新闻发言人张志文在通航新闻发布会上的测算口径。这一区分来自证券时报发布于2026年9月16日的报道，其风险提示部分明确将降幅与节约金额列为来源方测算，而非已发生数据。

哪些是已发生事实

通航本身、工程参数与港口经营数据属于已发生事实。 平陆运河于2022年8月28日开工，总投资约727亿元，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，水位落差达65米。

2025年钦州港货物吞吐量2.26亿吨，集装箱吞吐量位居全国第9位、全球前30位，拥有94个生产性泊位、93条集装箱航线。2026年1—8月，六景、贵港、梧州三站货物到发运量累计290万吨，同比增长34%。

18%—30%的降幅、年节约超50亿元、缩短内河航程560公里以上，均出自来源方测算。 报道同时将2030年北部湾港集装箱吞吐量突破1200万标箱、航线突破120条列为自治区发展改革委副主任周旻表述的规划目标。

来源方还判断，港航物流、检测运维、多式联运、临港产业和跨境贸易等领域将迎来更长周期的需求释放，通道红利将持续转化为企业业绩和资产价值增量——这属于对未来的判断，非已实现事实。六景铁路货场改造预计2026年9月30日完工，亦为预计时间。

来源方论证的支撑点包括：江海联运实船验证已完成（2026年9月7日“北港南宁博润”轮驶抵南宁港六景作业区），“渝桂铁运+运河江海直达”组合模式首次落地，钦州港域11个泊位完成靠船设施改造，以及北部湾港集团已走访区内外超180家工矿企业摸排货源。

这些证据说明通道衔接环节在推进，但不能直接验证成本降幅区间。 降幅能否兑现，取决于货源组织成效、多式联运“一口价”模式覆盖进度、产业集聚速度等变量，报道将货源组织成效与产业集聚进度均列为存在落地不确定性的预期。

不是。报道风险部分明确该降幅为来源方测算口径，非已实现数据。目前公开材料中未见通航后的实际物流成本统计。

指西南地区货物经运河出海较传统路径的内河航程缩短量，属来源方测算表述，报道未提供逐条路径的对比明细。

2030年北部湾港集装箱吞吐量突破1200万标箱、航线突破120条、班列集装箱运量达200万标箱，均为自治区发展改革委表述的规划目标，报道提示存在落地不确定性。