2026年9月3日特斯拉发布量产版Cybercab，马斯克确认其新型驱动电机未使用任何稀土金属，体积比同类顶级电机缩小18%、重量减轻25%。但据浪哥财经2026年9月23日整理的公开内容，这并不等于特斯拉已摆脱稀土：Model 3与Model Y仍大量使用稀土永磁材料，且搭载无稀土电机的Cybercab仍处小批量试产阶段。以下解读仅基于该来源材料，不构成对特斯拉技术路线或稀土行业走势的定论。
无稀土电机落地到了哪一步
已发生事实：2026年9月3日特斯拉发布量产版Cybercab，马斯克随后在社交平台确认该车型新型驱动电机未使用任何稀土金属，并给出体积缩小18%、重量减轻25%的对比数据。来源材料提到，特斯拉早在2023年即提出下一代永磁电机要彻底摆脱稀土，三年后该技术装上了量产车。
边界所在：来源材料明确判断，Cybercab的「零稀土」方案并不意味着特斯拉主力车型已摆脱稀土。Model 3和Model Y的电机仍大量使用稀土永磁材料，稀土用量约为钕500克、镝10克、铽10克。2026年第二季度特斯拉全球交付48.01万辆，其中Model 3和Model Y交付46.78万辆，占比超过97%。搭载无稀土电机的Cybercab仍处于小批量试产阶段，距离大规模替代传统稀土永磁电机还有一段距离。
供给格局为何未被改写
来源材料的核心判断是：特斯拉无稀土电机的落地，削弱的是新能源汽车对稀土的一部分依赖，目前还不足以改变整个稀土行业的供需格局。
从供给端看，来源材料称中国已形成覆盖开采、冶炼分离到材料制造的完整产业体系，是目前全球唯一能够大规模供应全品类、多等级稀土产品的国家，供应了全球约90%的冶炼分离产品。分离环节技术门槛高于开采，17种稀土元素化学性质极其相似，依赖串级萃取工艺，其中不少经验属于难以通过专利和设备直接复制的工艺积累。2025年4月起中国加强稀土相关物项出口管制，此后部分关键稀土产品对主要海外市场的出口一度接近停滞。
从需求端看，来源材料引用IEA数据称，钕、镨、镝、铽等磁性稀土的全球需求自2015年以来已经翻倍，按当前政策设定到2030年还将继续增长约三分之一；新能源汽车仍是重要增量来源，风电、工业电机、自动化、机器人、数据中心和国防装备也在持续增加需求。
常见问题
Cybercab无稀土电机是否意味着特斯拉全系车型已不用稀土？
不是。来源材料显示，Model 3和Model Y的电机仍大量使用稀土永磁材料，稀土用量约为钕500克、镝10克、铽10克；2026年第二季度这两款车型交付46.78万辆，占特斯拉全球交付48.01万辆的97%以上。无稀土方案目前仅见于仍处小批量试产阶段的Cybercab。
稀土价格与北方稀土的利润之间是什么关系？
来源材料指出，北方稀土向包钢股份采购稀土精矿，价格每季度调整一次，主要参考上一季度稀土氧化物市场价格，存在约一个季度滞后。因此稀土价格上涨后，采购成本通常会在下一季度体现，公司利润既要看产品价格，也要看随后跟上的原料成本。2026年上半年北方稀土实现营业收入257.99亿元，同比增长36.75%；归母净利润20.53亿元，同比增长120.46%，均为原文所述历史经营数据。
无稀土电机能否在短期内改变稀土供需格局？
来源材料的判断是尚不足以改变。其依据是Cybercab仍处小批量试产，替代进程存在不确定性；同时磁性稀土需求自2015年以来已翻倍，到2030年预计还将增长约三分之一。来源材料同时提示，以上分析仅代表个人观点，不构成具体投资建议。